A poco de salir de su última inspección de ciclo mayor, el F-31 desplegó a Posadas para tomar parte del ejercicio combinado Plata III, una de los últimos operativos en el cual participó "el último de los Guaraníes" (foto Marcelo Allende, 28 de julio de 2005).

El IA-50 G-II (más conocido como Guaraní) prestó servicio a la FAA en misiones de transporte, aerofotogrametría y verificación de radioayudas. En el primer rol, supo realizar vuelos de traslado de altos mandos militares y gubernamentales, enlace entre unidades de la FAA y correo aéreo militar al extranjero; llegando a operar en Malvinas durante el Conflicto del Atlántico Sur de 1982. También operó en el terreno aerocomercial, realizando vuelos de alimentación para LADE y, ocasionalmente, para aerolíneas civiles de tercer nivel que subcontrataron el servicio con la FAA. En sus otros dos roles, realizó relevamientos fotográficos y calibró radioayudas desde La Quiaca (Juj.) hasta Ushuaia (T.F.), e incluso en Bolivia, a lo largo de tres décadas.

Si bien DINFIA y el AMC construyeron 35 G-II, solo 29 de ellos fueron efectivamente operados por la FAA. Esa dotación se conformó a partir de 1962 con los tres prototipos del programa de desarrollo (primeros vuelos entre 1962 y 1966), 17 ejemplares de la primera serie (entregados entre 1966 y 1970), 5 de la segunda serie (entregados nuevos entre 1971 y 1974) y 4 de la segunda serie (readquiridos en el mercado civil en 1980). Estos aparatos fueron operados en variantes de transporte (en configuraciones de alta o baja densidad, con matrículas T o TX), aerofotografía (F) y verificación de radioayudas (VR). La flota fue racionalizada entre 1989 y 1995, oportunidad en la que catorce ejemplares (2 prototipos, 7 de la primera serie y 5 de la segunda) fueron recorridos integralmente por el AMC y convertidos al estándar IA-50B, cuyo rasgo distintivo es el timón de profundidad con diedro positivo de 7°. Tras la depuración solo quedaron operativas las variantes de transporte y fotografía aérea ya que la variante de calibración de radioayudas fue discontinuada y su función se consolidó en birreactores Learjet 35A equipados para la función.

A pesar de su prolongada trayectoria (más de 40 años desde su primer vuelo), la FAA no logró encontrar un sustituto para reemplazar al IA-50 antes de su desactivación definitiva. A fines de la década de 1970, El AMC inició el desarrollo de varios transportes biturbohélices que podrían haber reemplazado al G-II entre 1985 y 1995: El IA-64 Córdoba (1979), el IA-67 o Avión de Transporte Liviano (1983) y el CBA-123 Vector (1986). Como ninguno de ellos llegó a construirse en serie, en 1993 la FAA evaluó la posibilidad de reemplazarlo con 19 C-12 Huron excedentes del US Army. Como la iniciativa no llegó a buen puerto, en 1996 el interés se desplazó hacia el BAe Jetstream, modelo por el cual la FAA firmó una carta de intención para la entrega de seis ejemplares (tres J.31 de 19 pax y tres J.41 de 29 pax) valuados en US $ 30M. En 2002 y 2003, finalmente, se escucharon fuertes rumores sobre la provisión de 14 C-212 Aviocar excedentes del Ejército del Aire Español, pero distintas razones también dieron por tierra con la iniciativa. Por lo explicado, el modelo pasó a la historia en 2007 sin que se le encontrara sustituto cuando el último ejemplar operativo se trasladó en vuelo desde Paraná (E.R.) hasta Morón (B.A.) para abandonar la flota de la II Br Aé e integrarse a la colección del MNA.

Especificaciones técnicas

Usuarios y custodios

Flota

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Actualizada: 03/03/2007