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El primer avión militar que habría empleado escudo
nacional y títulos de la Presidencia de la Nación
para destacar su función fue el Vickers Viking
T.1 LV-XFM (posteriormente T-64) del
Regimiento 2 de Transporte Aéreo (foto FAA vía
Atilio Marino, circa octubre de 1948). |
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El empleo de medios aéreos por
parte del Presidente de la Nación u otros miembros del Poder Ejecutivo
Nacional (PEN) se remonta a la inauguración de la Escuela Militar de
Aviación el 8 de septiembre de 1912, ocasión en la que el Ministro de
Guerra, Grl. Gregorio Vélez, voló en un Farman 50 hp piloteado por el
instructor francés Marcel Paillette. Si bien carecemos de documentación
completa, es sabido que la aviación militar puso distintas aeronaves a
disposición del PEN para realizar vuelos de traslado, visitas de inspección,
etc. en las décadas de 1910 a 1930. En uno de esos vuelo, de hecho, el
Ministro de Guerra, Grl. Agustín P. Justo, fue despedido del biplano Bréguet
XIX en el que viajaba y realizó un descenso en paracaídas en la provincia de
Catamarca.
A finales de esa década se
decidió la incorporación del primer modelo de uso presidencial. Se trataba
del Lockheed 12B Electra Junior, del que dos ejemplares fueron recibidos a
fines de 1937 por el Regimiento Aéreo No.1 de El Palomar. Su carrera parece
no haber sido del todo afortunada porque uno de ellos se estrelló en
territorio uruguayo tres meses después de entrar en servicio al regreso de
una cumbre presidencial argentino-brasileña realizada en Paso de los Libres
(Cts.). En el accidente perecieron un hijo del Presidente Agustín P. Justo,
el jefe de la Casa Militar, el Edecán Militar y el Ayudante del Ministro de
Marina y otros cinco funcionarios militares o tripulantes.
Concluida la II Guerra Mundial se incorporó
una nueva aeronave para uso presidencial: Un Vickers Viking especialmente
acondicionado en Gran
Bretaña y puesto en servicio en octubre de 1948 por el Regimiento 2 de
Transporte Aéreo. Si bien no tuvo acogida en el PEN y jamás fue empleado por
el Presidente Juan D. Perón, el aparato realizó dos vuelos presidenciales en
agosto de 1950, cuando trasladó al presidente paraguayo Federico Cháves para
un visita a Buenos Aires. Realizando operaciones de transporte convencional
ordenadas por la Fuerza Aérea, el aparato prestó servicio hasta accidentarse el 12 de
agosto de 1952.
Dado el relativo fracaso de esos aparatos específicos, en las décadas de
1940 a 1960, la Fuerza Aérea adaptó y puso a disposición del PEN varios
aparatos que atendieron los requerimientos presidenciales de transporte
aéreo doméstico con aviones Douglas DC-3 e internacional con
Douglas DC-4
de dotación propia. Recién entre 1957 y 1960 se
incorporarían los primeros aparatos específicos efectivamente utilizados por la División
Aviones de la Casa Militar: Un Aerocommander 680 y un Douglas DC-3
identificados inicialmente con matrículas oficiales civiles (no militares). Con la consolidación de la
misión en la Casa Militar durante la década de 1960, la adquisición de aviones
presidenciales específicos se hizo habitual y los ejemplares adquiridos
comenzaron a utilizar matrículas militares exclusivas: T-01 a T-04 para los
de ala fija y H-01 a H-02 para los de alas rotativas.
También desde principios de la
década de 1960, los aviones presidenciales argentinos comenzaron a tener participación habitual en la actividad presidencial; protagonizando acontecimientos históricos
tales como la revolución de azules y colorados (Aerocommander LQ-MAY,
septiembre de 1962), la asunción del Presidente José M. Guido (Sikorsky
S-51, 1962), la primera visita presidencial a la Antártida (F.28 T-01, 10 de
agosto de 1973), el derrocamiento de María E. Martínez de Perón (S-58DT
H-02, 24 de marzo de 1976), el atentado terrorista contra Jorge R. Videla
(F.28 T-01, 18 de febrero de 1977), la visita papal de Juan Pablo II (F.28
T-02, abril de 1987) y la renuncia de Fernando De la Rúa (S-76B H-02, 21 de
diciembre de 2001).
Los siguientes tipos de
aeronaves han operado formal y específicamente en el rol de
transporte aéreo presidencial, ya sea como dotación de la AAP y
sus predecesoras u operados por distintas unidades de las
fuerzas armadas y de seguridad y puestos a disposición del PEN
de manera regular.
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