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| Dos íconos distintivos de FIDAE
2006 fotografiados durante la ceremonia de apertura: Uno de F-16D Fighting Falcon
recién recibidos por la FACH con el fondo de la escuadrilla
acrobática "Los Halcones", que realiza su pasaje de bienvenida (foto
Carlos Ay). |
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A pesar de sus 26 años
"en el candelero", la Feria Internacional del Aire y el Espacio
demostró una vez más su capacidad de sorprendernos gratamente.
Inaugurando nuevas instalaciones en Santiago/"Arturo Merino
Benítez", FIDAE 2006 sobresale por ser la primera edición inaugurada por
autoridades femeninas: La presidente Michelle Bachelet Jeria y la
ministra de defensa, Vivianne Blanlot Soza. La muestra tuvo lugar en las
instalaciones que la Fuerza Aérea de Chile construyó en la comuna de Pudahuel para alojar
a las unidades que próximamente
desalojarán Los Cerrillos (Servicio Aerofotogramétrico, Grupo de
Aviación No.9, Escuadrilla "Los Halcones" y Comando Logístico). Tal como
informábamos 30 días antes de la inauguración (FIDAE
2006: Anticipando la decimocuarta edición), estas consisten en una
plataforma de vuelo de 91.000 metros cuadrados, seis hangares, 28 chalets y otras
superficies cubiertas que totalizan 21.000 metros cuadrados de
superficie y un estacionamiento para 6.000 vehículos.
A pesar de algunos
inconvenientes y imprevistos de los que nos ocuparemos más adelante, la muestra se
vio coronada con un sólido éxito respaldado en cifras contundentes: El total de
empresas expositoras ascendió a 378 y la cantidad de países
participantes a 45 (ambos guarismos superiores a los registrados en
cualquiera de las ediciones anteriores); mientras que el público
ascendió a 134.000 visitantes. Como viene sucediendo hace ya varias ediciones, la muestra
facilitó la realización de conferencias y seminarios que
convocaron a altos exponentes de la industria aeroespacial mundial y
regional. Este año, coincidieron con la XIV FIDAE la IV Conferencia Wings of
Change - "It's now or never" de la IATA, la IV Conferencia Nuevas
Tendencias de Mantenimiento Aeronáutico (LAN Technical Training), el I
Congreso Latinoamericano de Medicina de Aviación y Evacuación Aeromédica
(FACH y USAF), la IV Conferencia Espacial (Agencia Chilena del Espacio y
UNESCO), la VI Reunión de Comandantes Logísticos de las Fuerzas Aéreas
de América del Sur y el Seminario Internacional "El poder aéreo como
instrumento de posicionamiento del estado en el sistema internacional" (FACH).
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| El corte de cintas inaugurando
la feria tuvo lugar el lunes 27 por la mañana. En la imagen
observamos (de derecha a izquierda) al general Osvaldo Saravia,
comandante en jefe de la FACH, Michelle Bachelet, presidente de
la república, Vivienne Blanlot, ministra de defensa, y al
general Javier Anabalón, presidente de FIDAE. Atenta a la
femineidad imperante, la FACH dispuso que las tijeras fueran
entregadas por dos cadetes femeninas de la Escuela de Aviación.
(foto José Manuel de la
Maza/Presidencia de la República). |
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La organización de la
muestra estuvo a cargo del comité presidido por el general
Javier Anabalón Quiroz y dirigido ejecutivamente por el coronel Arturo Merino Núñez,
hijo del fundador de la FACH cuyo nombre identifica al
principal aeropuerto del país. Gracias a una
meteorología favorable, la muestra se desarrolló en
condiciones ambientales muy propicias: Solo dos días amanecieron con
neblina o estuvieron parcialmente nublados y el infaltable smog
santiaguino no se hizo sentir con la virulencia que suele hacerlo en
esta época del año. La ceremonia de inauguración se realizó el lunes 27
por la mañana y los discursos, que estuvieron a cargo de Anabalón y
Blanlot, destacaron la modernidad de las nuevas instalaciones, el
respaldo gubernamental a la muestra, su influencia en las buenas
relaciones militares con naciones vecinas y su aporte efectivo
a la economía chilena y la imagen internacional del país. También dieron la bienvenida a todas
las delegaciones que concurrían a FIDAE; poniendo especial énfasis en las
naciones que participaban como expositoras por primera vez (Australia,
Bulgaria, Dinamarca, Ecuador, Grecia, Japón, Malasia y Turquía).
Sin embargo, FIDAE 2006
no logró eludir la polémica que rodea a la modernización militar chilena
en curso. En declaraciones a la prensa, Anabalón fue firme pero insistente al afirmar que "estamos renovando material porque tenemos la
necesidad de mantener una actualización y de alguna manera ser mucho más
eficientes en el uso de los recursos que nos entrega el estado para
garantizar la defensa". Y justificó las compras realizadas hasta
ahora en la
costo-eficiencia de los motores de aviación más modernos y en la alta carga de
mantenimiento y la dificultad y costo creciente de obtener repuestos
para los sistemas de armas más antiguos. En un plano más político,
aseveró no creer que esta sea "una carrera armamentista porque esto se
ha explicado en todos los términos, se ha hecho público [y] tenemos las
mejores relaciones bilaterales en bastante tiempo [ya que] estamos
tratando de generar medidas de confianza mutua permanentemente". En una
frase que quedará para el bronce, el presidente de FIDAE afirmó
que "nuestros vecinos deben estar muy tranquilos y confiados de que
lo que estamos haciendo es solo renovar material".
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| Vista general de la nueva
"loza" de exhibición estática de la feria, con el impresionante
Gulfstream V en primer plano (foto Rafael Reca). |
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Gracias a las nuevas
instalaciones de Pudahuel, el futuro de la
muestra aparece venturoso. La próxima exposición tendrá lugar del 31 de marzo
al 6 de abril de 2008 y su director ejecutivo será el comandante Lorenzo Villalón
del Fierro. En una conferencia de
prensa realizada el domingo 26 (Press Day), Merino aseguró que las
nuevas instalaciones constituyen "una tremenda oportunidad para crecer y
así [la] hemos tomado [para desarrollar] la estrategia [que permitió
conseguir] gran cantidad de empresas [participantes]". Coincidiendo
con su predecesor, Villalón
aseguró que FIDAE
"es una empresa que llegó para quedarse en Merino Benítez" y manifestó
su intención de concretar una estrategia de venta que permita "mantener los estándares [niveles de participación] de FIDAE 2006".
Anabalón, elogiando la gestión de Merino, fue más
allá aún y aseguró tener "la certeza de que la FIDAE del año 2008 va a ser
mejor que esta". Y, acicateado por un periodista local, el máximo
responsable de la muestra
aseguró que la edición de 2010 (bicentenario de la gesta independentista chilena) "va
a estar mejor aún"...
Cuando calienta el
sol, aquí en "la loza"...
La muestra de aeronaves
al aire libre se distribuía a lo largo de la nueva "loza" (plataforma de vuelo),
que se extiende al Noreste de las instalaciones del Grupo 10. En ella
coincidían las muestras de distintas firmas comerciales con islas
institucionales de las fuerzas armadas, policiales y organizaciones
aeronáuticas presentes. Vale la pena mencionar que las aeronaves en
exposición estuvieron en permanente movimiento y transición, lo que
contribuyó a superar con creces la cantidad y variedad de aeronaves
expuestas en FIDAE 2004 (según nuestros cálculos, se presentó casi un
30% más de aeronaves).
Entre los
fabricantes sobresalía EADS/Eurocopter, que exhibía dos de las
novedades más destacadas de la feria (el EC-135 de la Gendarmería
Argentina y el Ecureil del Ejército de Chile) junto a un EC-120 civil.
También destacaban Raytheon con el Texan II y otros aviones ejecutivos
(Premier I y King Air), Bell con el Huey II y otros helicópteros civiles
(modelos 407 y 430) y Lockheed Martin Argentina con el AT-63 Pampa.
También estaban presentes Enaer (exhibiendo sus modelos Eaglet y Pillán),
Gippsland (Airvan), EADS/Socata (TBM-700), Cessna (Skylane, Caravan y Sovereign), SMA/Groupe Safran (Cessna 182 "gasolero"),
Bombardier (Learjet 45), Gulfstream (G100 y G550), Sikorsky (S-70 y
S-300), Dassault (Falcon 2000), Airbus (A318), Cirrus (SR20 y SR22),
Kamov (Ka-32) y AgustaWestland (A109).
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| La elegante exhibición estática
de Los Cedros Aviación. En esta toma se observan el
Citation CC-CLC, el Twin Otter Vistaliner CC-CST y el Learjet 60
CC-CMS. Compartida con Bombardier, la isla también supo mostrar
el Learjet 45XR N45LJ y el Cessna 182 CC-CMD (foto Carlos Ay). |
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Destacada y
novedosa fue la presencia de Los Cedros Aviación, FBO oficial de
la muestra, representante de Bombardier y operador de una interesante
flota de aeronaves ejecutivas, medevac y de turismo que se distinguían
por su elegante esquema de pintura blanco con detalles en negro y verde
(Skylane, Citation, Learjet 60 y el único Twin Otter Vistaliner de la
región). La muestra estática de operadores civiles se redondeaba con la presencia de Aeroservicios Parrague (Catalina) y el Club Aéreo de Santiago (Pitts,
Tomahawk y Mentor).
Entre las presencias
institucionales podían observarse aeronaves de casi todas las
fuerzas armadas presentes: Armada de Chile (Orion, Turbo Trainer y
Skymaster), Armée de l'Air francés (Mirage, Stratotanker y Transall),
Ejército de Chile (Caravan, Aviocar, CN-235, Defender y Super Puma),
Força Aérea Brasileira (AMX y Super Tucano), Fuerza Aérea de Chile
(Learjet 35A, Tigre III, Halcón, Dragonfly, CitationJet, Twin Otter, F-16, Elkan,
Pantera, Gulfstream, Super King Air, Extra 300, Bird Dog, Pillán,
Dakota, Blanik y Janus), Royal Air Force (Tornado y VC-10), United
States Air Force (B-1, KC-10, F-15, F-16, UC-35 y C-130) y United States Navy
(Viking y Gulfstream IV). También hicieron acto de presencia los Carabineros (Navajo y
Bo-105), la Dirección General de Aviación Civil (Citation y Super King
Air) y la Policía de Investigaciones (Ecureuil, Ce.206 y Ce.404) y el
Museo Aeronáutico y del Espacio (Texan, Vampire y Shooting Star) de
Chile.
Otro rasgo interesante
de la nueva sede de FIDAE fue que el área de vuelo se hizo mucho
más visible y atractiva al público que en ediciones anteriores, ya que
se la podía observar casi sin restricciones por
tres de sus cuatro laterales (Este, Oeste y Norte). Instalada sobre la
loza del Grupo 10, el área permitía curiosear con
comodidad (¡y protectores auditivos!) los aprontes de las aeronaves que
participaban del show aéreo. Pero, además, permitió que los observadores
más minuciosos pudiéramos registrar medios aéreos de apoyo, visitantes
ocasionales y/o efímeros y aeronaves que permanecieron en Pudahuel durante toda la
exposición pero no se mostraban activamente involucrados en ella
(Citation de la USAF, el Super King Air del Comandante General de la
Fuerza Aérea Boliviana, el Boeing 707 Cóndor, un C-130B Hercules y un
C-212 Aviocar de la FACH, los A319 de LAN y A320 de TAM, el Boeing 737 de Sky
Airlines, etc.).
"Vitrineando" por
los stands
Las muestras techadas
se distribuyeron en cinco hangares construidos nuevos con propósito
doble:
Alojar a las distintas unidades de la FACH que están desalojando el
aeropuerto Los Cerrillos y servir como pabellones cubiertos para las exposiciones que FIDAE
organiza cada dos años.
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| Personal femenino de la FACH
custodiaba el stand de la Escuela Politécnica de Aeronáutica
(pabellón A), donde se mostraba el prototipo del UAV chileno
X-02 "Vantapa" (foto
Carlos Ay). |
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El pabellón A,
ubicado en el extremo Suroeste de la muestra, alojaba principalmente a
entidades y organismos aeronáuticos chilenos tales como Enaer, la
Agencia del Espacio y las escuelas de Aviación "Capitán Avalos Prado" y
de Especialidades "Sargento Menadier Rojas". También se hallaba aquí la
Academia Politécnica Aeronáutica, que presentaba su proyecto X-02 "Vantapa",
un vehículo aéreo no tripulado multipropósito que, dotado de motor JPX-D320
de 25 HP y sistema de despegue y aterrizaje autónomo MP2000, puede
operar a una velocidad crucero de 80 nudos a 8.000 pies de altura con un
radio de acción de 450 Km. y 7 horas de autonomía. Mostrando maquetas y
entregando folletería de sus productos y servicios, también se
presentaban aquí la plantas ucranianas Antonov, Kharkov y Kyiv (aviones)
y Aviakon (mantenimiento), las firmas polacas PZL Swidnik y Mielec y la
empresa coreana Nex 1 (torpedos, misiles y otros armamentos). La presencia
institucional del pabellón incluía a las asociaciones de industrias
aeroespaciales y de defensa coreanas, la Dirección de la Industria
Aeronáutica ecuatoriana (DIAF) y el Servicio de Mantenimiento de la Fuerza
Aérea Peruana (Seman).
El pabellón B
alojaba principalmente a firmas de origen europeo, entre las que
destacamos al grupo italiano Finmeccanica (cuyas filiales incluyen a
Aermacchi, AgustaWestland, Alcatel y Alenia), la sueca Ericsson Microwave,
las belgas FN Herstal y Sabiex y las francesas Thales y Turbomeca. La
holandesa Fokker Services / Netherlands Aerospace Group promocionaba sus
capacidades como firma de mantenimiento de cazas F-16 MLU como los que
Chile adquirió recientemente a los Países Bajos. Y la paneuropea MBDA
exhibía una impresionante selección de misiles con maquetas de diversas
escalas: De defensa aérea Mistral 2, antibuque Exocet (AM39, SM39 y MM40
Block 3), antiaéreo Sea Wolf Block 2, aire-aire Mica, etc. El
pabellón C alojaba al grueso del contingente norteamericano. En él
se instalaron los stands de Bell Helicopter (en el cual sobresalía un
demostrador del helicóptero ejecutivo Bell 429), Boeing (militar y
civil), Cessna, Cirrus Design, Flightsafety International, FLIR Systems,
Lockheed Martin, Pratt & Whitney, Raytheon (que exhibía maquetas a
escala real de sus misiles AIM-9M y AIM-9X Sidewinder, AIM-120 AMRAAM,
ESSM "Evolved SeaSparrow" y Maverick y bombas guiadas Improved Paveway
2), Sargent Fletcher y Sikorsky.
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| Llamativo, pero definitivamente
elegante, era el UAV Schiebel Camcopter S-100 que la
firma austríaca exhibía estáticamente en el pabellón F. Al igual
que el Vantapa chileno, este UAV lucía matrículación formal (foto
Carlos Ay). |
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El pabellón D
hospedaba stands institucionales de la Armada (y sus organismos
dependientes) y los Carabineros de Chile. También estaban presentes la
sudafricana Denel y las israelíes Elisra, IAI, IMI/IWI, Tadiran, Elbit y
Rafael. Elbit se distinguía por una teatral, pero muy interesante,
demostración de sistemas de comando y control del campo de batalla;
mientras que Rafael desplegaba mock-ups escala 1:1 de su línea de
productos aeromilitares: Pods RecceLite y Litening III, bombas guiadas
Spice 2000 y misiles aire-aire Derby y Python 5. El hangar alojaba
también a la delegación de firmas de la antigua órbita soviética:
Roboronoexport, Ulan-Ude, Kamov, Kazan, Brahmos, Mil Moscow/Rostvertol,
MiG, Raduga, Sukhoi y Vympel. Todos presentaban profusión de maquetas,
desde el MigAT hasta la variedad de helicópteros fabricados por Ulan-Ude,
Kamov y Rostvertol; y sin olvidar el interesante muestrario de misiles de Raduga (aire-aire Kh-25MAE, Kh-25MSE, R-73E, RVV-AE y R-27P; antibuque
Kh-31, Kh-35E, Kh-59MK y MOSKIT-E; antirradar Kh-58E y aire-superficie Kh-29TE y OVOD-ME).
En el pabellón E
se destacaban varias firmas de la comunidad europea tales como EADS,
Airbus, ATR y Eurocopter, la suiza Pilatus, la sueca SAAB y las checas
Aero Vodochody y Evektor (esta última en el stand del Ministerio de
Industria y Comercio de ese país). También estaban presentes en este
hangar la DGAC chilena y las firmas locales DTS (tecnología) y Grisolía
(representaciones). La presencia institucional chilena se extendía al pabellón F,
donde se alojaban el Ejército y sus unidades dependientes (Academia de
Guerra, Academia Politécnica, Comando de Industria Militar e Ingeniería
y FAMAE) y el Servicio Aerotogramétrico de la FACH. La principal
exhibición del hangar, sin embargo, era el conglomerado de empresas
españolas: EADS/CASA, Explosivos Alaveses, General Dynamics Santa
Bárbara, Heliturbinas, Indra, Instalaza, ITP e INTA; que mostraba un
ejemplar del SIVA/Sistema Integrado de Vigilancia Aérea.
También se podían ver allí los stands de Rolls-Royce, la administración
espacial china y la firma austríaca Schiebel; que exhibía un ejemplar
real de su Camcopter S-100 con matrícula civil OE-VXW...
Las demostraciones
en vuelo
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| Vista de la zona de vuelo en la
que se aprecian el F-15C Eagle del 71st Fighter Squadron, tres de los F-16C Fighting Falcon del 4th Fighting Squadron
y el Tornado GR.4 del 15 Squadron británico (foto Carlos
Landaburu). |
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A pesar de realizarse
en el principal aeropuerto de la capital chilena y estar sujeto a
exigentes normas ambientales de ruido, FIDAE 2006 contó con un
interesante programa de exhibiciones en vuelo. Del domingo 26 al
viernes 31 de marzo, se programaron entre 8 y 12 exhibiciones diarias;
las que se ejecutaban entre las 15:00 y las 17:00 hs. Para el fin de
semana del 1 y 2 de abril, durante la mayor afluencia de público
general, se duplicó el número de salidas bajo el simple expediente de
adelantar el inicio de las exhibiciones hasta las 10:30 hs. Todas las
exhibiciones emplearon la pista 17L, fueron coordinadas con el control
de vuelo para evitar complicaciones al tráfico aerocomercial habitual y
fueron supervisadas por personal civil y militar que monitoreaba los
niveles de ruido en sectores próximos a la pista de vuelo.
Las demostraciones más
llamativas fueron, sin lugar a dudas, las de los grandes reactores de
combate. En lo que debe interpretarse como una evaluación totalmente
subjetiva y personal, las exhibiciones más elegantes fueron la del F-15C Eagle de la USAF y la del Mirage 2000C del ADLA. Tanto el mayor
norteamericano que piloteaba el Eagle como el capitán francés Yannick Valé
(apelativo "Thor") demostraron con distinción la elegancia
aerodinámica y la capacidad de
maniobra y agilidad de sus cazas operando en una caja de exhibición de
dimensiones limitadas y realizando maniobras sumamente ceñidas y
cerradas. Probablemente menos elegantes, pero no por ello menos
impresionantes, fueron las maniobras del F-16C Fighting Falcon y del B-1
Lancer norteamericanos; en las cuales sobresalían sus incontenibles
demostraciones de potencia motriz. Vale la pena destacar que el F-16 era
tripulado por el capitán Dax Cornelius, quien este año se desempeña como
piloto del equipo "Viper West", unidad de demostración del Fighting
Falcon para la costa oeste de EE.UU.
Siguiente en nuestro
muy personal ranking se encuentra la "conservadora" rutina del F-16D de
la FACH que tripulaba el capitán de bandada Mario Moraga Morales
(apelativo "Húngaro"). Evidentemente restringida por la poca experiencia
que la Fuerza Aérea posee en este nuevo y moderno caza, la exhibición se
limitaba a un decolaje de máxima performance, un ocho sobre pilones, un
medio ocho cubano, un pasaje en vuelo lento (configuración de aterrizaje) con
egreso trepando a máxima potencia para posteriormente proceder al
aterrizaje. Si se la compara con la demostración del Viper West
norteamericano, que ejecutaba esas mismas figuras y varias adicionales
(pasajes a alta velocidad, filo de cuchillo, tonel en cuatro tiempos,
trepadas con postcombustión, etc.), se percibirá que la FACH estará en
condiciones de realizar una rutina comparable cuando haya alcanzado la
madurez en el empleo del Fighting Falcon.
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| Impresionante, como siempre, el
doble espejo con seis Tucanos de la Esquadrilha da Fumaça
brasileña (foto Alejandro Drigani). |
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La presentación de jets
de combate se completaba con la presentación del Tornado inglés, cuya
rutina incluía un impresionante tonel a baja velocidad y con tren afuera,
y varios modelos de la FACH: El A-37 Dragonfly (apelativo "Enigma"),
Mirage 50 Pantera (apelativos "Pistolero" y "Bronco") y Mirage 5 Elkan (apelativo
"Scanner"). También estuvieron presentes las escuadrillas acrobáticas
chilena ("Los Halcones") y brasileña ("Fumaça") y los paracaidistas de
la FACH ("Boinas Azules") efectuaron saltos de demostración empleando el
C-130E Hercules del escuadrón "Bucaneros" de la guardia aérea de Puerto
Rico. De los constructores presentes, realizaron presentaciones en vuelo
Raytheon con el T-6B Texan II,
Bell con su Model 407 y Enaer con su T-35 Pillán. También registramos
actividad aérea de otras aeronaves presentes en la feria (EC-135, Huey
II, A318, KC-10, AT-63, etc.); aunque generalmente se trataba de vuelos
de demostración para clientes o la prensa. A esto se suma parte del
tráfico habitual del aeropuerto, que en ocasiones era redirigido a la
pista 17L y proveía algunos ítems aerocomerciales de interés para los
asistentes a la feria.
Mención especial
merecen los relatores que acompañaban las exhibiciones de los cazas
norteamericanos F-15 y F-16. A diferencia de los demás expositores, que
dejaron esa función en manos de locutores hispanoparlantes propios de FIDAE, los
estadounidenses insistieron en hacerlo "a su manera" y designaron para
la misma a una teniente (1st FW) y un sargento técnico (388th FW) que
literalmente destrozaron nuestro idioma con su inconfundible y enredada dicción gringa...
A la "hora del taco"
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| En el stand de Lockheed Martin
figuraba prominentemente el tema del F-16C Fighting Falcon
chileno, tal como muestra esta imagen de la maqueta y mural que
decoraban el ala derecha de stand (foto Carlos Ay). |
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Para algunos nostálgicos de FIDAE 98, esta edición
seguramente haya sido "fome", chilenismo que
describe cualquier cosa aburrida, monótona o falta de atractivo. Para
quienes disfrutamos de una perspectiva menos ambiciosa pero más
optimista, FIDAE 2006
seguramente marcará un punto de inflexión en la historia de la
exposición. Un hito en el cual demostró su capacidad de
recuperar el camino del crecimiento en cantidad de expositores y
variedad temática. Aunque sin dudas sigamos extrañando los Sukhoi del
'98, a esta versión no le faltó surtido de aeronaves de combate extranjeras (B-1, F-15, F-16 y S-3 norteamericanos, Mirage franceses,
Tornados británicos, AMX y A-29 brasileños, Huey II y AT-63
argentinos) ni novedades locales (F-16 FACH y AS-350 ECH). Los
principales referentes de la industria aeroespacial y militar mundial se
hicieron presentes con stands, aeronaves estáticas y/o exhibiciones en
vuelo; lo que no hace más que confirmar que FIDAE continúa siendo su
principal referente regional. Pretender más que esto, dado el entorno político y
económico regional actual, sería exagerado y poco realista.
Como toda muestra que
acaba de renovarse, a FIDAE le quedan cosas por mejorar. En nuestra
humilde opinión, las más apremiantes tienen que ver con las vías de
acceso, los estacionamientos y los controles de seguridad. Medios
periodísticos y testigos que concurrieron a la feria durante el fin de
semana del 1 y 2 de abril aseguran que el caos llegó a ser generalizado:
El acceso al aeropuerto colapsó a tal punto que acceder
a la terminal de pasajeros insumía una hora y media; y llegar a FIDAE
dos horas. El estacionamiento de vehículos resultó insuficiente para la
cantidad de asistentes que concurrieron el fin de semana, aún a pesar de
ser 20% más grande que el de Los Cerrillos. Y el hecho de que fuese de
tierra compactada no hizo más que contribuir a levantar polvareda y
aumentar la molestia de un público al que, tras dos horas de "taco"
(embotellamiento de tráfico), aún le tocaba
esperar un buen rato para comprar sus entradas y atravesar los portales de seguridad. Al menos las dos primeras deficiencias deben
subsanarse para que FIDAE 2008 no se transforme en un evento al que solo deba concurrir alguien
"valiente, arrojado e incluso algo inconsciente" (tal como
describió irónicamente una cronista del diario El Mercurio que relataba
las complicaciones del fin de semana).
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| El T-6 Texan 237/CC-DMI
del Museo Aeronáutico y del Espacio se exponía próximo a uno de
los accesos en el rincón noroeste de la muestra (foto Carlos Ay). |
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Para conservar su
atractivo como exhibición aérea de clase mundial, FIDAE debe mantener o
superar la cantidad, el surtido y la variedad de aeronaves registradas
este año (150 o más aeronaves presentes, dos tercios de ellas
militares). A la tradicional presencia de nutridas delegaciones
chilenas, norteamericanas e inglesas, sería bueno que en 2008 se
acoplaran una vez más los franceses y se ampliaran las brasileña y
argentina (mostrando en sus exhibiciones aviones adicionales a los que
fabrican Embraer o LMAASA) y se incorporaran las de otras naciones de la
región. Sería por lo demás muy grato que los expositores adicionalmente trajeran por
estas tierras las más modernas manifestaciones del poder aéreo mundial: F-22
Raptor (EE.UU.), Rafale (Francia), Typhoon y Airbus A380 (Europa), etc. En el segmento
acrobático, también sería deseable que la variedad de equipos se
ampliara más allá de los Halcones y la Fumaça (¿alguna vez podremos ver aquí a los norteamericanos Thunderbirds o Blue Angels, los europeos
Red Arrows, Patrouille de France o Frecce Tricolori o los argentinos
Cruz del Sur?).
En un terreno menos
ambicioso, pero no por ello menos útil o atractivo, sería conveniente
que el Museo Aeronáutico ampliara su muestrario de
aeronaves en exposición. O, tal vez mejor aún, que se organizaran tours
para que los visitantes extranjeros y de regiones que concurran a FIDAE
puedan visitar sus instalaciones en Los Cerrillos. En el plano
tecnológico, también valdría la pena que el sitio Internet de la exposición
incorporara nuevos servicios en línea para el público en general, tales
como cámaras web (por lo menos de la línea de vuelo y la muestra estática)
e indicadores o semáforos que den cuenta de los niveles de congestión
que se registran en los accesos carreteros, estacionamientos y controles
de ingreso a la feria. Todo esto contribuirá, indiscutiblemente, a
mantener en alto el buen nombre de la feria a la que hace 22 años no
dudamos en calificar como "El Le Bourget latinoamericano".
Carlos Ay
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