Vistas laterales de una maqueta de túnel de viento del I.A. 44 que se conserva en el Museo de la Industria (foto Carlos Ay, Córdoba, 28 de enero de 2001).

El proyecto I.A. 43 se originó en 1953 con el propósito de satisfacer la necesidad que la Fuerza Aérea tenía de reemplazar sus entrenadores avanzados I.Ae.22 DL y Prentice T.1. Proyectándose sobre la experiencia recogida en el proyecto del "DL", el diseño aplicaría sus métodos de construcción sobre un diseño aerodinámico mucho más moderno que revelaba sus orígenes en los estudios de la alemana Focke-Wulf. El proyecto, propuesto y conducido por Kurt Tank, fue anunciado públicamente por el Presidente Juan Perón en septiembre de 1953 y estimaba su entrada en servicio en el año 1958.

La aeronave sería un biplaza en tandem compuesto por un fuselaje semi-monocasco construido en madera compensada de origen nacional, contaría con tren de aterrizaje triciclo retráctil y sería impulsado por un motor nacional I.A.R.19CR El Indio de 650 hp (otras fuentes mencionan al I.A.R.19C de 840 hp) con hélice tripala metálica.

El diseño detallado avanzó rápidamente y, tras 60.000 horas hombre de trabajo, la totalidad de los planos había quedado terminada y se presupuestaban otras 200.000 horas hombre para construir dos prototipos. Pero diversos factores habrían conspirado a partir de 1954 para restarle impulso y respaldo a los trabajos de desarrollo. Y la partida de Tank hacia la India y el golpe militar de 1955 pusieron término formal y definitivo al proyecto. Su lugar fue eventualmente ocupado por el entrenador metálico norteamericano Beech B45 Mentor, que se construyó localmente bajo licencia a partir de 1959.

Aunque nunca se construyeron ejemplares de este modelo, el proyecto dejó la totalidad de los planos en la planoteca de la fábrica cordobesa y al menos una maqueta de túnel de viento en el Museo de la Industria de Córdoba.

Especificaciones técnicas

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Actualizada: 07/01/2011