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 El C-628 fotografiado antes de
su partida hacia la VI Br Aé luciendo el nuevo esquema "low-viz"
del modelo. De ahora en más, su única diferencia externa
respecto de los Finger serán las antenas RWR de la trompa.
Nótese que no está instalado aún el contenedor del paracaídas de
frenado. |
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RÍO CUARTO
Inspección y
repintado de Maras
En aquella histórica jornada de marzo de
2003, el “Charlie 717” se encontraba en plataforma en compañía de otros
tres ejemplares de la saga Mirage, correspondientes al modelo Mirage
5P “Mara” (C-610, C-619 y C-628). Los dos primeros arribaron al
AMACUAR a las 1020Z, previa pasada de ataque por Villa Reynolds (S.L.),
para ser sometidos a una “Inspección Tipo V“ (eliminación de fallas,
cambio de rotables vencidos, lavado y engrase general) junto con un
cambio de esquema a ser realizado por personal del taller de pintura del
Área Material. El color a adoptar era el gris de baja visibilidad (light
gray), tonalidad que ya poseía el resto de la flota Finger y Mirage en
la FAA y que se proyectaba extender todos los Maras de la Fuerza.
El tercer ejemplar, por su parte, había
arribado al Área a mediados de febrero y fue sometido a los trabajos de
referencia, egresando del taller de pintura a fin de mes y quedando
listo para su entrega a principios de marzo. De este modo, el C-628 se
convirtió en el primer Mara en lucir esquema “low-viz”. Debemos
mencionar que el promedio de pintado del Mirage, en general, demanda
aproximadamente 5 días; previo a un proceso de lijado, limpieza y
aplicación de fondo antióxido.
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El C-619 fotografiado a su
arribo en compañía del C-610. Al día siguiente, ambas máquinas
ingresaron al proceso de inspección y repintado. El C-619
saldría de taller a mediados de marzo convirtiéndose en el
segundo Mara "light gray". |
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En horas del mediodía, a los mandos de un
piloto del Grupo 6 de Caza, el C-628 despegó rumbo a Tandil (B.A.)
configurado con dos tanques pendulares de 1300 l. y uno ventral de 880
l. y con una carga de combustible de 3.550 l. en depósitos internos y
700 en los auxiliares. Quedaron en plataforma los C-610 Y C-619 con
idéntica configuración de tanques externos; pero con la particularidad
que el último tenía instalada una computadora de navegación autónoma
(VLF/OMEGA) provista por la Canadian Marconi Company.
Mauricio Chiófalo
(fotos del autor)
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