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FIDAE 2002
La
presencia argentina
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El demostrador AT-63 fue expuesto
estáticamente en una configuración artillada representativa de la variante más moderna
del Pampa. |
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Cohetera Mamboretá 657 para 6 cohetes
Aspid cal. 57 mm bajo pilón Alkan provisto por la firma cordobesa AOG. |
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Bombas de propósitos generales BK-BR de
baja resistencia de 125 kg en soporte TER bajo pilón Alkan. |
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Pod de cañón calibre 30 mm diseñado
por IAI para la estación ventral. |
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Pod de ametralladora Colibrí (ex FAS
450) para ametralladora MAG o Browning calibre 7,62 mm y bombas BK-BR de baja resistencia
de 50 kg. |
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A pesar de la gravísima
crisis económica que atraviesa el país, algunas empresas argentinas y
no pocos particulares peregrinaron hasta Los Cerrillos para mantener la
tradicional participación que Argentina aporta a la feria desde su
primera edición en 1980. En el terreno
industrial-comercial, nuestra principal representación ocupó un lugar muy secundario en
el stand que Lockheed Martin montó en el pabellón norteamericano. Hablamos,
naturalmente, del LMAASA AT-63 Pampa, modelo que la multinacional norteamericana presentó
junto a otros productos de su catálogo (F-16, C-130J y T-50).
De
cualquier modo, el modelo tuvo su momento protagónico el miércoles 3,
cuando el gerente de desarrollo de negocios de LMAASA, Bernard
"Bernie"
Kelleher, realizó una exposición alusiva. Amén de describir el
avance del programa, que contempla la construcción o modernización
de 24 ejemplares para la Fuerza Aérea Argentina, el ejecutivo
norteamericano reveló que acaba de definirse la posibilidad de
instalar radares Lockheed Martin AN/APG-67(V)4 en algunas de
las variantes más avanzadas del AT-63 (lo que deja entrever que no lo
llevarán los aparatos de la FAA).
El
dispositivo otorgará al Pampa nuevas capacidades de detección,
rastreo y ataque en sus modos aire-aire y aire-tierra. En
configuración aire-aire, el radar ha sido integrado y testeado con
misiles de largo alcance. En modalidad aire-tierra, el sistema es
capaz de detectar e identificar hasta 10 blancos fijos o móviles y
mantener el enganche en medio de maniobras de aceleraciones elevadas.
Kelleher también anunció que la integración de aviónica del AT-63
será realizada
por la firma israelí Elbit Systems.
Junto
con estos interesantes anuncios del mundo del marketing aeroespacial,
el Pampa estuvo representado en la muestra estática por un prototipo
IA-63 que mostraba una configuración artillada pretendidamente
representativa del producto promocionado por LMAASA. Se trataba del
EX-01, prototipo operado por el Centro de Ensayos en Vuelo de
la FAA, que se exhibía en su configuración usual junto con varios
armamentos más ilustrativos de su pasado que de su futuro: coheteras
Mamboretá 657, bombas BK-BR de 50 y 125 kg, pods de ametralladoras
Colibrí y de cañón IAI (todos desarrollados por la FAA en décadas
previas a la privatización del Área de Material Córdoba).
Otros expositores
argentinos que figuraban en el catálogo de FIDAE 2002 incluían a Aeropuertos Argentina
2000, Edcadassa y Helicenter. También fue muy grato comprobar que, a pesar del tipo de
cambio desfavorable, varias escuelas técnicas aeronáuticas argentinas y una respetable
cantidad de particulares estuvieron presentes durante los días públicos.
Carlos Ay
(fotos del autor) |
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Especificaciones
técnicas
LMAASA AT-63 Pampa
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Envergadura
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9,69 m (31.78 ft) |
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Longitud
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10,90 m (35.86 ft) |
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Altura
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4,29
m (14.07 ft) |
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Superficie alar
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15,63 m2
(168.30 sq ft) |
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Superficie
timón
de dirección
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4,35 m2
(46.80 sq ft) |
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Envergadura
estabilizador horizontal
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4,58 m (15.01 ft) |
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Distancia entre
ejes
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4,42 m (14.49 ft) |
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Aspect ratio
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6,0 |
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Incidencia del
borde de ataque
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5,4° |
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Peso vacío |
2.820 kg (6,217 lb) |
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Combustible
interno |
1.080 kg (2,3480 lb) |
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Peso máximo de
despegue |
5.000 kg (11,038 lb) |
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Techo de
servicio
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12.900
m (42,300 ft) |
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Carrera de
despegue
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430 m.
(1,410 ft) en condiciones ISA a nivel del mar, con peso de
despegue de 3.320 kg (8,300 lb) y
combustible normal |
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Carrera de
aterrizaje
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460
m (1,510 ft) en condiciones ISA a nivel del mar y con peso de
aterrizaje de 2.300 kg (7,710 lb) |
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Velocidad máxima
nivelada
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815 km/h (440 KTAS) a
7.860 m (26,200 ft) |
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Velocidad de
crucero
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650
km/h (350 KTAS) en configuración limpia |
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Velocidad de
pérdida
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152
km/h (82 KTAS) con flaps abajo |
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Régimen de
trepada máximo
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1.560
m/min (5,120 ft/min) con peso de despegue de 3.320 kg (8,300 lb) |
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Alcance
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2.100 km (1,140 NM) |
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Régimen de
rolido
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200°/seg |
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Vida útil
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8.000 hs. |
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Factor de carga
de diseño
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+6g
/
-3g |
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Número máximo
de Mach
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0.8 |
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Planta de poder
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Honeywell TFE-731-2C de
1.400 kg (3,500 lb) de empuje |
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Aviónica
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Bus de datos MIL-STD-1553,
glass cockpit (HUD, MFD, HOTAS, VHS VTR), navegación láser ring/INS/GPS, computadora de
misión y sistema de armas integrado. Radar AN/APG-67 (opcional) |
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Armamento
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Cuatro estaciones subalares
y una ventral con una carga máxima de 1.160 kg |
Fuente: Lockheed
Martin Aircraft and Logistic Centers
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Notas relacionadas
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| J.
Souto colaboró con este informe. |
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