| circa
1972 |
Se canceló su
adquisición por LTU International Airways. ¿Matrícula
reservada pero no usada? |
| 08 Mar
1972 |
Realizó su
primer vuelo con matrícula PH-EXF. |
| 05 May
1972 |
Entregado a
Fairchild con matrícula N280FH. |
| 01 Jul
1974 |
Devuelto a
Fokker y rematriculado PH-ZBM
en esta fecha. |
| 05 Ago
1974 |
Alquilado por
AVIATECA (Guatemala) y rematriculado
TG-CAO. |
| 10 Ago
1975 |
Devuelto a
Fokker, rematriculado PH-ZBM
y almacenado en Woensdrecht. |
| Sep
1976 |
Expuesto por
el fabricante en el Farnborough International Air Show. |
Dic
1976-
31 Mar
1977 |
Alquilado por
Aerolíneas Argentinas y rematriculado
LV-LZN. |
| 1977 |
Adquirido por
el gobierno argentino y convertido a configuración
Mk.1000VIP. |
| 12 Dic
1977 |
Entregado a la
Presidencia de la Nación con matrícula
T-02 (segundo uso). |
| circa
1980 |
Acondicionado
por el Área Material Córdoba para operar en configuración
dual (VIP y sanitario). |
| Abr
1987 |
Asignado como
transporte del Papa Juan Pablo II durante su visita al país. |
| 08 Ene
1992 |
Sufrió una
falla de presurización poco después de decolar de Buenos
Aires/Jorge Newbery en un vuelo con destino a Santa Cruz y
debió retornar al aeropuerto de origen. |
| 1992 |
Bautizado
"Patagonia". |
| Dic
1992 |
Informado de
su probable baja del servicio, el gobierno boliviano
manifestó por primera vez su interés de adquirirlo para uso
presidencial. |
| 05 Nov
1993 |
Accidentado
tras salirse de la pista durante el aterrizaje en General
Mosconi (Slt.) mientras transportaba al Ministro de Salud y
Acción Social y su comitiva en viaje oficial. Reparado y
visto nuevamente en servicio el 28 Ene 1994. |
| 14 Ene
1998 |
Sufrió una
falla no especificada poco después de decolar de Buenos
Aires/Jorge Newbery en un vuelo en el cual transportaba al
Ministro del Interior, Carlos Corach, hacia Asunción del
Paraguay y debió aterrizar de emergencia en Ezeiza. El
ministro siguió viaje en un avión de la Fuerza Aérea. |
| 25 Feb
1999 |
Visto por
última vez con matrícula T-02,
escudo papal y nombre "Patagonia". |
| 1999 |
Declarado
material excedente, se intentó su cesión como transporte
presidencial al gobierno boliviano. Aunque la operación no
logró concretarse, el avión alcanzó a lucir la bandera
boliviana y matrícula FAB-001A. |
| 2000 |
Vendido al
gobierno de la Provincia de Entre Ríos y recorrido por
Fokker Services a un costo total estimado entre US $
5.000.000 y US $ 9.000.000.
Se le pusieron al día en boletines técnicos y se le
instalaron GPWS, TCAS, ELT y otros equipos. |
| Nov
2001 |
Regresó al
país y fue rematriculado LV-LZN.
Operó con LAER y American Falcon desde Dic 2001 hasta el vencimiento en
horas (circa Mar 2004), quedando almacenado en Paraná
(E.R.). |
| 05 Sep
2005 |
Adquirido por
la FAA en US $ 700.000 mediante un acta firmada por el
JEMGFAA, Brig. Gral. Eduardo Schiaffino, y el gobernador de
Entre Ríos, Jorge Busti. La entrega de la aeronave se
formalizaría contra pago efectivo, lo que debía suceder en
30 a 60 días. |
| May 2007 |
Si bien inicialmente
se anticipaba su uso como fuente de repuestos, su buena
condición y equipamiento determinaron que fuese restaurado a
condición de vuelo mediante un "C2-Check" realizado por LMAASA bajo supervisión de
Fokker Services. Rematriculado
T-50 (segundo uso). |
| 28 May
2007 |
Arribó
aproximadamente a las 13:30 hs. a la I Br Aé, de El Palomar
(B.A.), y comenzó a realizar vuelos de adaptación de
tripulaciones preparándose para sus primeros servicios
regulares en LADE. |
| 01 Jun
2007 |
Realizó su
primer servicio comercial con LADE. |
| 05 Jun
2007 |
Transportó
autoridades, invitados y periodistas a la ceremonia del
primer vuelo solo del primer Curso Básico Conjunto de
Aviadores Militares realizado en la EAM. |
| 16 Jul
2007 |
Realizó un
aterrizaje de emergencia en Puerto Madryn/"El Tehuelche"
(R.N.) durante un vuelo entre Buenos Aires y Ushuaia a raíz
de la falla de una bomba hidráulica del tren de aterrizaje
que inhabilitó el sistema de dirección en tierra. Reparado
in situ, el aparato siguió vuelo hasta su destino final. |
