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EAA 2008: Llovida... ¡pero no mojada! |
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(Santiago de Chile, 2 de marzo de 2009). El fin de semana del 8 y 9 de marzo de 2008 se llevó a cabo, en General Rodríguez (B.A.), la 27ª convención en vuelo de la filial argentina de la Experimental Aircraft Association (EAA), la principal organización de constructores aeronáuticos amateurs del país. A pesar del violento temporal de lluvia que dio marco a la jornada inicial de la muestra, el aeródromo “Idelfonso Durana” volvió a ser el punto de encuentro obligado para aeronaves y público de los más distintos tipos y orígenes; todos ellos reunidos alrededor de un objetivo común: La aeronáutica en varias de sus manifestaciones más vocacionales (experimental o ultraliviana, clásica o antigua, civil o militar). Fiel a sus orígenes y propósitos, la convención cumplió cabalmente su función como convención de constructores amateurs ya que se expusieron tanto en tierra como en vuelo dos decenas de modelos de diseño y/o construcción casera y otros tantos proyectos en concepción o ejecución, tanto de aeronaves como de motores aptos para uso deportivo. Un lugar destacado tuvo el reconocido constructor autodidacta de Saladillo (B.A.), Augusto “Pirincho” Cicaré, quien participó en la ceremonia de apertura, dio una emotiva conferencia en la que pasó revista a sus cuatro décadas de trayectoria y fue homenajeado al imponer su nombre a la nueva sede de la EAA Chapter 72 (en construcción).
Entre las aeronaves experimentales en exhibición destacó una vez más el Aeroitba Petrel 912i, modelo con el que sus constructores tienen intenciones (una vez certificado) de reemplazar al Cessna 152 como entrenador biplaza en todos los aeroclubes argentinos... claro que el desafío no será fácil porque el costo del motor Rotax que lo equipa coloca su precio de venta bien por encima de US $ 25.000. También vale la pena destacar la prestancia y presencia otras aeronaves de construcción casera tales como el Corby CJ1 Starlet del pampeano Abel Bilbao, el Racer de Adolfo Yakstas, el Tábano I de Ricardo Miquelarena, el Rand Robinson KR-2S de Alberto Pupatto, el JD-2 Pulsar de Julio César Díaz o el Lancair 320 del brasileño G. Chagas (acreedor de una mención especial de la convención). El premio “Campeón Experimental Kit”, sin embargo, se lo llevó el proyecto Eurostar de los capitalinos Rubén Toytoydjian y Braverman. Los ultralivianos, muchas veces mimetizados con la categoría precedente, también tuvieron presencia significativa, destacando aparatos tales como un Garaguso S4, varios J-3 Kitten, un Skyranger V-Max, un clásico Ultralight Falcon XP o el LU-E1 de Lorenzo Uriain. El premio “Campeón ULX” correspondió al Cóndor Aircraft III de Carlos Marchese, de Adolfo Sordeaux (B.A.). También estuvieron presentes varios exponentes de autogiros, todos ellos de excelente terminación, entre los que sobresale el “Campeón Alas Rotativas”, el SR1 Gyrobee de Sergio “Coco” Ramunno, de Pergamino (B.A.). Y no faltaron otros tantos trikes, liderados por el Tecno DX de Jorge Cleva y Hugo Walker (Córdoba), “Campeón Trike” del año.
La población más numerosa, sin embargo, correspondió a la categoría antiguos y clásicos. Rescatamos aquí ejemplares únicos tales como el SIPA 1000 Coccinelle de Ricardo Siegerist, el planeador Schweizer de Pascual, Sánchez, Santero y Cacciannini, el PA-24 Comanche de C. R. Fuchs Facht, el Macchi 308 de Raúl y Eduardo Gallo (premio “Reserva Campeón Clásico”), los Luscombe de Angeleri y Ferreiro, el Focke-Wulf Stieglitz de Eduardo Ravera, el Cessna 140 de Juan Carlos Könekamp, el Fleet 2 reconstruido por Rodolfo Bertora (premio “Campeón antiguo”), el Stearman de Patricio Seidel y el Aeronca de Pedro Gadda. Si bien también observamos ejemplares únicos del MS-885 Rallye y el I.Ae.20 El Boyero y dos Ercoupe (todos ellos impecables), los jueces reservaron el premio “Campeón Clásico” para el tal vez no tan exótico Piper Cherokee de Luis Puggioni, de San Antonio de Padua (B.A.). La muestra dio cabida también al aeromodelismo radio control, categoría en la que definitivamente sobresalía un inmenso aeromodelo escala 1:8 del C-130 Hercules TC-63 de la Fuerza Aérea Argentina construido en el Club Pucará y que hizo una impresionante demostración en vuelo. Tan realista y gigantesco era el modelo que, en las fotos que muchos le tomaron en vuelo, era casi imposible diferenciarlo de uno real... El premio más importante de la convención, sin embargo, fue para un exponente de una categoría que habitualmente tiene escasa presencia en la EAA: En 2008, el premio “Gran Campeón EAA” fue entregado al Aeróstato Experimental Glob 12 15, de Ángel Jorge Álvarez (Capital Federal).
También fue bastante concurrida la nómina de visitas. Brasil colaboró con una nutrida delegación de aeronaves experimentales y ejecutivas (tres Flyer Pelican, un Lancair 320, un VANS RV10, un hidro SeaMax, un ultraliviano Paradise y un biturbohélice Super King Air) y Uruguay hizo lo propio con un cuarteto de clásicos Cessna 182. Las fuerzas armadas y de seguridad también concurrieron al evento. El Ejército expuso un UH-1H Huey artillado del Escuadrón de Aviación de Exploración y Ataque 602, un simulador de procedimientos de cabina de OV-1D Mohawk del Escuadrón de Aviación de Apoyo de Inteligencia 601 y el Sky Arrow 650 que esa unidad opera por cuenta y orden del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (véase “INTA incorpora al servicio un patrullero medioambiental”). La Gendarmería Nacional participó con un Robinson R-44 y un Cessna 152 y la Policía Bonaerense presentó una de sus nuevas adquisiciones, el helicóptero HB-350 Esquilo. A pesar de que el mal tiempo dominó la primera jornada de la convención y restringió la actividad de vuelo, el sol se hizo presente el domingo y esto permitió un mayor nivel de operaciones aéreas. Las demostraciones más destacables de los dos días incluyen pasajes rasantes memorables de un Sabreliner de Sky B Aviation, un Super King Air brasileño y un Agusta A-109; los helicópteros uniformados (UH-1H del Ejército, Robinson R-44 de la Gendarmería y HB-350 Esquilo de la Policía Bonaerense) y la amplia variedad de experimentales, ultralivianos, antiguos y clásicos presentes en el aeródromo. Sin embargo, fueron los pilotos acrobáticos los que se robaron el show: Jorge Malatini (Pitts S-2B) y Gustavo Passano (Zlin 50) con sus exhibiciones en solitario o César Falistocco, Dino Moliné y Ernesto Acerbo (RANS) con evoluciones en solitario y en formación. La novedad, sin embargo, corrió por cuenta de Franco Condigiani, de Capital Federal, piloto de un Christen Eagle II y receptor del premio “Revelación Acro”.
La exposición también tuvo varios momentos dedicados a recordar al piloto acrobático Julio Benvenuto, fallecido en la edición precedente de esta convención (véase “La fiesta que terminó en tragedia”). Por un lado, en la nueva sede social de la EAA Argentina, se colocó una placa y se impuso el nombre “Julio Benvenuto” al aula del edificio en construcción. Pero el momento más emotivo fue el pasaje en formación que cuatro compañeros pilotos acrobáticos realizaron “en tributo a Julio”. Liderada por Rubén Weisbeck (Christen Eagle LV-X344), la formación se completaba con Franco Condigiani (Christen Eagle LV-X352, ala izquierda), Jorge Malatini (Pitts S2B LV-RBW, ala derecha) y Gustavo Passano (Zlin 50 LV-X332, "farol"). Tal como viene sucediendo desde 1982, la 27ª convención en vuelo de la EAA Argentina demostró que el evento continúa siendo el principal referente de la aviación deportiva argentina y probablemente también de toda la aviación general. En tiempos en que la mayoría de los aeroclubes argentinos se caracterizan por un clima de capa caída y de crisis (poca actividad aérea, pocos alumnos y pocos pilotos, fundamentalmente de fin de semana), General Rodríguez sigue siendo una fiesta para los ojos. Fiesta que, según prometen sus organizadores, se repetirá en ocasión de la 28ª convención, la que tendrá lugar entre el 6 y el 8 de marzo de 2009. Aeronaves participantes
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A. Baranek, A. Drigani, E. Brea, F. Halbritter y J. C. Zabalgoitia participaron en la elaboración de esta nota. También consultamos Aeroclub Baradero, Agencia Nacional de Aviação Civil – Brasil, blogs Aeromodelismo a full, Simplemente Volar y Magazine Aéreo, Club Ultralivianos y Aerodeportes, Grupo Aracuan, EAA Argentina, “Historia de la industria aeronáutica argentina – Tomo 2” (F. Halbritter, Biblioteca Nacional de Aeronáutica, Buenos Aires, 2006), Rotorspot y SeaMax USA. |
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