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| La primera imagen del T-50 con
títulos "República Argentina" data del 23 de noviembre de 2005,
cuando el aparato en cuestión visitó Posadas/"Libertador General
San Martín" en un vuelo logístico de la Fuerza Aérea (foto
Marcelo Allende). |
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Imágenes y
observaciones recogidas a fines de 2005 nos permiten afirmar que la
flota presidencial argentina estaría alcanzando niveles de dotación y
utilización comparables a los que supo registrar en los "tiempos
dorados" de la administración Menem. Al empleo sostenido de los
transportes T-01 "Virgen de Luján" (Boeing 757) y T-03 "Presidente
Perón" (F.28) y los helicópteros H-01 "Islas Malvinas" (S-70A) y H-02
(S-76B), desde por lo menos noviembre de 2005 podemos sumar el retorno
del último Tango Cero Dos.
Como recordarán
nuestros lectores, el aparato en cuestión es un F.28 Mark 4000 que el
Poder Ejecutivo Nacional operó entre 1999 y 2001 y que la fallida
administración De la Rúa transfirió a la I Brigada Aérea en diciembre de aquel agitado año (véase nuestro reportaje
"Presidencia se desprende de otro F.28
Fellowship"). Las primeras evidencias del retorno del T-02
(rematriculado T-50 tras su paso a la FAA) se produjeron entre noviembre
y diciembre de 2005, cuando el aparato fue observado empleando
nuevamente títulos "República Argentina" y operando desde las plataformas militar y de talleres del aeroparque Buenos
Aires/"Jorge Newbery". Entre diciembre de 2001 y principios del 2005, el
aparato lucía títulos de la FAA y la I Br Aé y residía en El Palomar (B.A.).
Algunas fuentes hablan de su retorno al inventario de la Agrupación
Aérea Presidencial y de la recuperación de la matrícula T-02. El diario
El Cronista Comercial de Buenos Aires, de hecho, señala que la aeronave
fue transferida formalmente a la AAP a fines de diciembre mediante una
resolución conjunta de la Ministra de Defensa, Nilda Garré, y el
Secretario General de la Presidencia, Oscar Parrilli, en la que se alude
a la "necesidad ingente" de incrementar la capacidad de transporte de la
AAP para trasladar a "integrantes del PEN y personalidades nacionales y
extranjeras".
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| Evidencia de la reasignación
del T-50 a misiones de transporte presidencial es su presencia
en Buenos Aires/"Jorge Newbery" en esta tormentosa tarde de
verano. Nótense el T-03 "Presidente Perón" y el Challenger
militar canadiense que rodean a la última re-adquisición de la
AAP (foto Rafael Reca/Baires Aviation Photography). |
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A caballo de la
decisión de recuperar el Tango Cero Dos, la Presidencia de la Nación
tuvo que resolver el reemplazo de los motores del T-50, que quedaron
vencidos por tiempo calendario al 31 de diciembre de 2005. En una
negociación que se formalizó el 21 de diciembre, la Secretaría General
de la Presidencia acordó canjear los motores del T-50 (series 9054 y
9761) por dos ejemplares ofrecidos por la firma Rolls Royce Canada Limited
(series 9158 y 9773). La operación tuvo un valor de US $
1,45M, resultado de restar al precio de los motores canadienses (US $ 1,60M)
el valor de los argentinos (US $ 150K) y se pagó en dos
cuotas de US $ 745K (la primera contra firma del acuerdo, la segunda
contra entrega de los motores). El intercambio debía perfeccionarse en
un plazo no superior a 70 días y concretarse en la planta que Rolls
Royce posee
en Lachine, Québec (Canada). Es interesante destacar que los motores
ofrecidos por esa empresa no serían nuevos (habrían sido fabricados en 2003) ni
corresponden a la variante Spey empleada por el T-50 (eran 555-15N en vez
de 555-15P); pero que la firma canadiense se comprometió a entregarlos
convertidos en 555-15P y recorridos y en condiciones de prestar servicio por 3.500 horas, un mínimo de 6.000 ciclos y una vida útil calendario de
10 años.
Carlos Ay
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